口碑权威的白癜风医院 https://mip.yyk.99.com.cn/fengtai/68389/什么叫压耳？
飞机起飞或下降时，耳朵产生难受的感觉是普遍现象，乘飞机时感到耳内不适或疼痛，是中耳内外气压失去平衡引起的。有些飞行员和空姐患有“航空性中耳炎”，就是由于长期飞行造成的。当飞机上升时，外界气压减低，鼓室内形成正压，正压使咽鼓管张开，这时旅客可能会感到耳膜有轻微的鼓胀感;而飞机下降时，外界压力逐渐增加，鼓室内形成负压，咽鼓管呈现单向活瓣样作用，又受周围高气压影响而不易开放，外界气体无法进入鼓室，导致中耳负压增加，中耳粘膜水肿，血管高度扩张，此时您可能会觉得耳膜有被压迫感。负压增加到一定程度，如咽鼓管仍不能及时开放，鼓室内外压力差加大，就会使鼓膜内陷、充血，鼓室内血管扩张，可能导致中耳气压损伤，血清外漏或出血，表现为鼓室积液或积血，甚至鼓膜充血破裂，严重的甚至出现耳膜穿孔、失听。自觉耳内闭塞，听力下降，眩晕或耳鸣。一般在耳咽管通气功能良好的情况下，当机升或降时，通过耳咽管的调节和人为地做主动通气动作，就可保持鼓膜内外压力平衡，但是有些人咽鼓管通气功能存在问题时，如果中耳腔内外压不能迅速取得平衡，因大气压增减的影响，造成鼓膜内外压力不平衡，导致鼓膜内降或外凸，乘飞机者便感到耳朵疼痛、耳闷、耳堵塞感、还可能可伴有耳鸣、头晕、恶心呕吐等症状，甚至会出现鼓膜出血。乘坐飞机发生的这种现象，医学上称之为“航空性中耳炎”。飞机客舱是增压舱，通过各种手段保持客舱内的气压尽理维持不变，宽畅的大飞机，在飞机升、降过程中，气压变化没有那么明显，所以舒适一些。飞机上升时，周围大气压力随高度而降低，中耳内压相对较高，鼓膜向外耳道膨胀，因此会引起不适感和疼痛，直到飞机在一定高度飞行，中耳内的气体通过咽鼓管排出一部分，中耳内压力与外界达到平衡后，不适感和疼痛才会消失。飞机降落时，内外压力又出现反向失衡，外面的压力高，中耳内的压力低，鼓膜被压向中耳，出现鼓膜凹陷，同样会引起不适感和疼痛，直到空气经咽鼓管进入中耳少许，内外压力达到平衡，症状才会消失。但由于目前商业飞机密封装置并不完善，且大气压力是随着海拔高度的增加而减低的。当飞机飞行在高空时，那里的气压是小于地面大气压的，此时鼓膜内的气压也小于鼓膜外的标准大气压。飞机起飞或者降落的时候，座舱内的气压就发生相应的变化。为什么会压耳？我们先简略的了解一下耳朵的结构：在人体的外耳和中耳之间隔有一层薄膜（即耳膜），此膜受到声波的撞击时产生振动。振动经耳膜内侧的听小骨、耳蜗和听神经传达到大脑，转换成为人们可以理解的信息。中耳腔和鼻腔有条相通的管道，我们称之耳咽管。正常情况下，耳咽管有空气进入，使到耳腔内的压力和隔着耳膜的外耳及外界的压力保持平衡。当这条管道受阻时，中耳内的压力和外界的空气压力不相等，耳内就有闭塞的感觉，听力会减退，甚至产生疼痛的现象。当飞机迅速升降时，周围的空气压力骤然改变，内耳组织无法迅速作出反应，耳咽管内的气压和外耳的气压不同，造成一时的阻塞，听力失敏的现象就会发生了。通常过一会儿，耳塞现象就会逐渐消失。有一些方法可以帮助人们及早解除这种不适，如吞口水、打呵欠、嚼糖果等等动作，有助于局部的肌肉运动，使耳咽管内的压力可以及早作出调整。不过，压耳程度是由每个旅客的健康状况决定的，也不同。患有耳疾或鼻炎的人可能严重些，譬如慢性中耳炎、鼻窦炎、过敏性鼻炎、重伤风的患者。感冒了怎么办？乘飞机前用麻*素滴鼻液先滴一下。人的中耳与外耳道之间由鼓膜封闭，中耳室通过咽鼓管与咽部相通，中耳室内空气的压力是通过咽鼓管和大气压力保持平衡的。而咽鼓管本身并不十分通畅，平时只是潜在管道，当患上感冒、咽炎等疾患或鼻咽部有炎症水肿时，咽鼓管就更不通畅了。飞机上升时，周围大气压力随高度而降低，中耳内压相对较高，鼓膜向外耳道膨胀，因此会引起不适感和疼痛，直到飞机在一定高度飞行，中耳内的气体通过咽鼓管排出一部分，中耳内压力与外界达到平衡后，不适感和疼痛才会消失。飞机降落时，内外压力又出现反向失衡，外面的压力高，中耳内的压力低，鼓膜被压向中耳，出现鼓膜凹陷，同样会引起不适感和疼痛，直到空气经咽鼓管进入中耳少许，内外压力达到平衡，症状才会消失。有人问：飞机不是密封的么？怎么会有气压的变化呢？要解释这个问题又首先要从飞机构造讲起：其实飞机的密封是相对的。大家想想，如果飞机真是个密封的铁家伙在天上飞，那乘坐飞机的人还不得被闷死？就算是插上氧气瓶不被闷死也得被各种难闻的气味折磨死吧。有人说了，飞机上有空调。没错，飞机上的空调系统把来自发动机引气的空气经过调整后送入飞机内部，为人们创造一个适宜的飞行环境。而同时，它又象一个打气筒，不断地把外来空气引入机舱。如果任其不断的充气那么很快飞机就会象充气太多的皮球一样爆炸开来。所以，飞机制造者们又设计了一套飞机增压系统来调节机舱内的压力。其实说它是增压系统，还不如说它是减压系统，它其实是两个空气活门（飞机），我们称其外流活门。当客舱压力低了，它就关紧些，多留些空调空气，如果压力高了，它就开大点，多放些空气出去。而众所周知，飞机飞的越高，外界大气就越稀薄，外界气压就会越来越低，此时飞机机舱内要是还保留地面那么大的压力的话作用在飞机表皮力就会越来越大，会越来越危险。所以飞机的增压系统在飞机上升时会在保证人体感觉舒适的情况下适当减少座舱的压力，以保证飞机蒙皮不受太大的压力。而在飞机下降过程中，增压系统会随着飞机的下降，把座舱气压慢慢的调整回适当的气压。这样就形成了机舱内的气压变化。怎样预防压耳？该如何解决或预防＂压耳朵＂的发生呢？本人总结自身飞行经验来为大家提供几点可用的绝招来防止压耳朵。1：感冒鼻子不通气时谨慎坐飞机。感冒时鼻子不通气，会引起鼻咽管肿胀或堵塞，影响其气压平衡能力。2：觉得耳朵有感觉时（尤其在飞机下降时）做吞咽动作或打哈欠动作，此动作会强制打开鼻咽管，平衡内外耳气压。3：飞机下降时不要睡觉。还是那个鼻咽管单向活门的事儿。人在睡觉时，自主的吞咽动作减少，鼻咽管调节能力变弱，再加上睡眠时某些神经被抑制，轻微疼痛时没有有效应对，致使被压的很痛了才会醒来。4：嚼口香糖是对抗起飞落地耳痛的好方法。因为可以无形中增加很多吞咽动作。另外补充一点。这里提到了用手捏鼻子鼓起对抗飞机下降压耳。但是经请教相关医学人士，发现此方法有些弊端，再给大家介绍一下。（尤其我们的乘务员、飞行员，长期这么做会导致耳朵受到一些损害的。）1：捏鼻子鼓气的方法是强行逆向打开咽鼓管，使空气从鼻腔进入中耳的方法。这样的方法很难控制每次的进气量，由于是强制性打开，每次的进气量都很大，压力也很大，控制不好容易造成鼓膜过分外突，影响听力。2：此方法长期使用，鼓膜经常在正负压间变化，会引起鼓膜松弛，影响听力。对于长期工作在飞行一线的乘务员和飞行员来说不宜经常使用。3：此方法会使鼻腔内的细菌大量进入中耳，引起中耳炎。综上所述，在对抗下降时的压耳问题时，还是推荐使用吞咽法和打哈欠法来打开咽鼓管（鼻咽管），使我们的耳朵感觉好受些。（1）乘坐飞机引起的失聪现象是一时性，应该不会永久的失去听觉。（2）戴上耳套只能减少声音的声量，并不能改变气压，所以无助于气压挤迫的痛楚。（3）飞回地面后仍有持续性的耳塞或失聪现象时，应该请教医生，接受药物和手术治疗。（4）对症下药是可以减低或避免飞行时引起的一时性的失聪现象。综上所述，飞机起飞下降中的耳痛是由于人体结构和飞机设计原理引起的，只要知道了其原理就不难找出行之有效的办法来解决。最后小编希望每一位旅客都拥有一段舒适的旅程。
转载权限：保护作者版权从转载做起，如需转载，请与我们联系！
投稿事宜：航佳技术坚持以原创为特色，如果您有飞机排故经验总结，机务管理类论文，原创视频，组图，机务生涯感想等欢迎投稿，与全国民航人一起分享！
投稿邮箱：yangmh
aero-expert.
